近日，多省份城市急速降温至零下，鹅毛大雪是标配，地面冷冻结冰更是寻常事。恶劣的天气导致人们出行困难，交通极其不方便，这个时候，城市公交成为人们通勤的首选。
如今，全国多城市开始投放新能源公交，在各类车型污染物排放量中，公交客车是氮氧化物和颗粒物的重要贡献者。数据显示，北京市本地PM2.5来源中，机动车占36%；上海市PM2.5来源中，机动车占25%。为缓解并改善城市的环境质量，交通运输部发布的《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》中提出，到2020年底前，城市公交、出租及物流配送等领域新能源车保有量需达60万辆，体现了国家推广新能源汽车的决心，因此，公交车的电动化势在必行，公交种类发展也在近几年也层出不穷。
一、长续驶里程慢充式纯电动公交车
技术特征：设计续驶里程200~300公里；
典型商业模式：整车销售、融资租赁；
充电方式：夜间慢充为主，白天补电；
主要优点：运行零排放，一次充电续驶里程较长；
主要问题：整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地；
典型生产厂家：比亚迪、安凯、五洲龙；
典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙。
二、换电式纯电动公交车
技术特征：行驶约100公里，快换电池箱；
典型商业模式：车电分离、电费含电池成本；
充电方式：换电站为备用电池充电；
主要优点：运行零排放，换电时间短；
主要问题：换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高；
典型生产厂家：安凯、申沃、福田；
典型应用城市：青岛、天津。
三、快充式纯电动公交车
技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：站内快充；
主要优点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低；
主要问题：单位能量电池成本较高；
典型生产厂家：恒通；
典型应用城市：重庆。
四、在线充电式纯电动公交车
技术特征：利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电，储能装置有功率型和能量型两种；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：在线充电；
主要优点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低；
主要问题：无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施；
典型生产厂家：福田、青年、扬子江；
典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉。
五、插电式混合动力公交车
技术特征：油（气）电深度混合，纯电行驶里程30~50公里；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：夜间慢充，白天补电；
主要优点：燃料消耗量低；
主要问题：有排放，部分车辆充电无保障；
典型生产厂家：宇通、金龙、南车、中通等；
典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等。
六、增程式电动公交车
技术特征：一次充电续驶里程80~100公里，增程器补电或为空调系统供电；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：夜间慢充为主，増程器补电；
主要优点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本；
主要问题：増程器工作时有排放；
典型生产厂家：南车；
典型应用城市：湖南、海口、贵阳。
七、中等续驶里程浅充浅放公交车
技术特征：充电续驶里程120~160公里，每日多次充电，浅充浅放；
典型商业模式：充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力；
充电方式：多次进站浅充（移动充电车、无线充电）；
主要优点：续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本；
主要问题：移动充电车或补电基础设施成本较高；
典型生产厂家：深圳新能源汽车创新联盟、扬子江；
典型应用城市：深圳、武汉、重庆、襄阳。
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